伤心了！新能源物流车的保费可能还会上涨

“没有保险不敢上路，想买保险又买不了。”进入2024年后，居高不下的保险费用以及“随时变脸”的保险公司成了推广新能源物流车道路上最大的“拦路虎”。

日前，金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，在业内引起了不少的轰动，引得一众叫好声！不过有经销运营商表示，新能源物流车本身保费就高，自主定价系数调整后，保费肯定不会按照低系数来算，反而会按照最高系数来算。

从理想走入现实，年内新能源物流车的保费可能还会上涨。

高保费的副作用：司机观望 经销运营商“头痛 ”

进入2024年后，新能源物流车领域的营运保险普遍在1万元上下波动。从事货运行业3年多的王师傅向电车资源吐槽：“我一个月挣的都没有保险涨得多，那还不如等保险降下来再买。”司机入不敷出、保险费用居高不下，残酷的现实使得司机的观望情绪加重。

而司机端的变化也让经销运营商“头痛”不已。“本来签完合同要提车，一核保险费用，司机瞬间打退堂鼓，导致我们流失了好多用户。 ”来自河南的经销运营商告诉电车资源，现阶段，车辆降的价都被保险公司上浮费用覆盖了，利润根本就没多少，加上好不容易谈下的客户流失，经销运营商的日子都不好过。

除了客户流失、利润走低外，部分经销运营商手里的二手车更是受保险影响处在亏损边缘。“二手车月租1000-2000元左右，而保险一个月就要1000多元，抛开维修、保养成本，不亏就算好的，要是出险了就是白干。 ”

尽管，司机和经销运营商的日子都不好过，但保险公司却没有丝毫改变，反倒“变本加厉”频繁拒保。“从3月11日之后，保险公司总是拒保，严重影响我们正常的销售和运营业务。”上述河南经销运营商很是无奈。

经销运营商的猜测：短期内保费肯定还会涨

目前，在新能源物流车市场的保险公司有两种情况：一种是保险公司不定期拒保，拒绝承保新能源物流车，特别是营运车辆；第二种是直接将自主定价系数拉满，甚至还会在此基础上增加费用。

上述河南经销运营商就表示，河南保险的自主定价系数普遍都是1.35，但是保险公司还会加费！“最近河南出的保单最高在1.8万元左右。”

无独有偶，1000公里以外的深圳的经销运营商也有同感。深圳宇轩车业总经理车银柱透露，深圳的保险也是直接将系数拉满，即便如此，仍然还是有保险企业拒保。“但据我了解，保险企业其实存在着资源浪费的情况！”

而更为关键的是，不论单一群体车辆的出险率有多少，保险的自主定价系数均以统一形式计算。福建万合鑫董事长兼厦门市南安商会战略新兴产业委员会主任黄坤坡告诉电车资源：“保险是看全体出险率，不计单一优质客户、哪怕我们公司全部不出险，别人的同款车型出险了，一样计算在系数里面 。”

上述河南经销运营商表示，新能源物流车主要以商用为主，居高不下的出险率及赔付率导致保险公司无法实现盈利。他猜测，自主定价系数调整后，今年保险公司会因理赔居高不下而持续上涨系数，按照1.5计算，短期来这并不利好于经销运营商、司机。“不过，长期来看，保费上涨只是未来保险行业走向更规范发展必经的阵痛之一，保险公司把新能源后市场，包括配件维修、工时费用等流程打通完成降本后，才会下调系数。”他说。

众多经销运营商都猜测，今年内保险费用或还将上涨一波。电车资源采访的多数保险公司人士也表示，当前新能源车的风险依旧，保险公司亏损压力仍然存在，浮动范围扩大后，一致性的降价很难出现。不过，各家公司可能对不同车型、不同车主的保费定价增加差异化。

现有的尝试：直接与保险企业沟通

面对保险的压力，经销运营商等行业主体纷纷作出尝试。

上述河南经销运营商透露，目前正在与多家保险公司接触。“合作的条件是全年出一定的保额，出险/理赔率降低，售后维修做定点处理，系数还没定好。”他说，“有些保险公司要求我们赔付率降到0.7以下，最高不超保额的7成，车损我们可以降到5成以下，但三责除外。”

无独有偶，深圳的经销运营商也在积极地与保险公司沟通，并且他还向电车资源透露，目前地上铁也正在积极与保险公司洽谈，但结果不清楚。

不过目前，经销运营商们仍处于等待回复阶段，地位比较卑微。

那么，车企下场进军保险行业，能否扭转这种情况？电车资源认为，这并不是一件容易的事。特斯拉用简单明了的数据证明了这个问题。据特斯拉披露的数据显示，2022年特斯拉保险的赔付率在99%左右，赔付率极高，亏损已是常态，车企下场结果应该也不会好到哪里去。

从整体来看，改善新能源物流车行业的保险环境并不是单一主体的事情，除了靠宏观政策推动外，更需要车企、用户、保险等多方的发力与探索。

回归到征求意见稿，除了自主定价系数变化外，意见稿还表示将研究推出“基础＋变动”组合保险产品和建立高风险车辆兜底保障机制，解决投保难题、实现愿保尽保。不过，一个不争的事实是：年内新能源物流车的保费估计还会再涨！

小结：保险费用居高不下，主要原因在新能源物流车的风险成本高，而如何通过数据分析、产品技术、驾驶习惯来控制风险则成为重中之重，相信随着自动驾驶以及新能源物流车保有量增加带来的大量数据积累后，能探索出惠及多方的方法以纾解行业整体压力。